s' Morgens zijn Piet, van Opel dealer Siton-Suzenaar in Heerenveen, en ik naar Oosterhout vertrokken om de Speedster Turbo aan de tand te voelen. Na ongeveer 1 uur en 30 minuten met de 530d van Heerenveen naar de plaats van bestemming eerst maar een bakje koffie. Van de persoon die de Opel Nederland demo voorraad beheert begreep ik dat ik de eerste niet autojournalist was die met de Speedster Turbo een proefrit ging maken. Met inmiddels 2900km op de teller is hij in iedergeval goed ingereden. Eerst nog even de auto bekijken.
De uiterlijke kenmerken van dit model zijn:
- Bredere luchthappers bij de portieren.
- Velgen met spaken in Y vorm.
- Spoiler in de vorm van een bescheiden randje achterop.
- Middenbalk met opel logo voor in de gril is weggelaten.
Daarnaast zijn in het interieur nog een paar dingetjes veranderd die het gevoel geven dat het allemaal iets minder spartaans is geworden. Maar waar het allemaal om gaat is natuurlijk: hoe rijdt het nu.......
Dus, auto starten en rijden maar. Het eerste wat opvalt is dat het nadrukkelijke gefluit van de dynamo, dat in de gewone Speedster zo kenmerkend is, afwezig is. Daarvoor in de plaats is het gefluit van de turbo gekomen. Dit klinkt zachtjes op de achtergrond en geeft wel een leuk effect. Het motor en uitlaat geluid is wat voller en nadrukkelijker aanwezig, maar blijft op een aanvaardbaar niveau. Na een paar kilometer rustig rijden, tot de motor op bedrijfstemperatuur gekomen is, is het tijd om dit super bakje de sporen te geven. Waaaaaaaaaauuuuuuw dat is niet mis. Was de gewone Speedster met 5,9s 0-100 al niet heel langzaam. Dit (4,9s) is wel heel erg bruut. Wij hebben mazzel en komen op de weg Antwerpen - Breda een SL55 AMG tegen die kennelijk wel bereid is even met ons te sporten. Hij rijdt voor ons achter een vrachtwagen. Nadat de vrachtwagen opzij gaat even testen of we hem bij kunnen houden. Tot 170 gaat dat heel goed, daarboven loopt hij uit maar moet vrij snel weer remmen voor een volgende vrachtauto, kunnen het we nog een keer proberen. Ook deze keer tot 170 gelijk op en daarboven begint de onderlinge afstand toe te nemen. Dat was wel even fun...
Na een bocht op een klaverblad begon ik mij een beetje te ergeren aan de besturing van de auto, het ging lichter dan bij mijn Speedster maar het voelde allemaal een beetje zweverig aan. Op de binnenweggetjes bij lagere snelheden had ik ook al het gevoel gehad dat er iets niet in orde was met de besturing en in de lange bochten voelde de auto ook niet stabiel. Na overleg met Piet besloten we bij de volgende pomp de bandenspanning te controleren. Wat bleek; in plaats van de voorgeschreven 1,8 voor en 1,9 achter was de druk 3,5 voor en 3,6 achter. We hebben er maar 1,9 en 2,0 van gemaakt en zijn weer verder gereden. Dit maakte echt een wereld van verschil. Het is jammer dat de heren autojournalisten kennelijk met een totaal verkeerde bandenspanning deze auto aan een test hebben onderworpen. Ondanks dat is het stukje in de Autovisie toch nog heel positief uitgevallen. Het had dus nog mooier kunnen zijn....
Op een industrieterrein met betonnen wegen hebben we na een verkenningsrondje nog even wat leuke bochten kunnen maken: filmpje
Al met al een zeer leerzame ervaring rijker.
Ruurd
